Ginebra (Suiza).- Las muertes viales disminuyeron 21% entre 2011 y 2025, pese a que más de mil millones de vehículos se incorporaron a las carreteras durante ese periodo.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) registró el avance en medio de cambios en la movilidad, incluida la expansión de nuevas formas de transporte y el aumento de motocicletas.
La reducción dejó todavía 1.16 millones de muertes en 2025. Las lesiones por tránsito continúan como la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de 5 a 29 años.
Tedros Adhanom Ghebreyesus, director general de la OMS, afirmó que los países pueden reducir víctimas cuando invierten en sistemas seguros. «Todas las muertes viales son prevenibles y ninguna es aceptable», dijo.
Las Américas permanecen sin reducción
Europa registró una reducción del 36%, el Pacífico Occidental bajó 15% y el Sudeste Asiático disminuyó 2%.
Las Américas no experimentaron cambios, mientras África registró un aumento del 17%.
En la década terminada en 2021, diez países redujeron las muertes por lo menos a la mitad y más de la mitad reportó descensos.
Las diferencias muestran la distancia frente a la meta de reducir 50% las muertes y lesiones graves para 2030 respecto de los niveles de 2021.
Líderes mundiales adoptaron una declaración de la Asamblea General de Naciones Unidas para acelerar las acciones.
Las motocicletas se triplican
El número de motocicletas aumentó a más del triple entre 2011 y 2025. La expansión está asociada, entre otros cambios, con los servicios de transporte y entrega mediante aplicaciones.
Los motociclistas representan casi una tercera parte de las muertes viales. Un casco seguro reduce más de seis veces el riesgo de morir en un choque.
Bicicletas eléctricas, patinetes y vehículos autónomos plantean nuevos desafíos. La OMS trabaja para cerrar vacíos legales, promover estándares uniformes y reunir especialistas que evalúen la seguridad de esas tecnologías.
Más de la mitad no viajaba en automóvil
Peatones, ciclistas y motociclistas constituyen más de la mitad de las personas fallecidas.
Etienne Krug, director del Departamento de Determinantes, Promoción y Prevención de la Salud de la OMS, advirtió que quedan expuestos cuando las vías se diseñan como si solo importaran los automóviles.
Krug identificó entre las medidas eficaces leyes y vigilancia sólidas, infraestructura segura, vehículos adecuados, velocidades más bajas y acciones contra la conducción bajo efectos de sustancias.
Casi el 60% de la población mundial vive en ciudades, mientras la demanda de movilidad amenaza con sobrecargar sistemas construidos alrededor del vehículo privado.
Carreteras capaces de tolerar errores humanos
La declaración compromete a los países a adoptar estrategias nacionales con metas, calendarios y presupuestos.
También propone agencias responsables, mejores datos, legislación fuerte y estándares para vías y vehículos.
El enfoque de «sistema seguro» reconoce que las personas cometerán errores. Las carreteras, vehículos, velocidades y reglas deben impedir que esos errores produzcan impactos incompatibles con la supervivencia.
Caminar, pedalear y usar transporte público puede reducir congestión, mejorar el aire y crear ciudades más habitables, siempre que la infraestructura proteja a sus usuarios.
La caída global confirma que el cambio es posible, pero 1.16 millones de muertes y la falta de progreso en las Américas mantienen abierta la brecha hacia 2030.
Este artículo fue elaborado con la ayuda de herramientas de inteligencia artificial y revisado por un editor de Hispanos Press.
